美國MMH：2012年全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商排行榜

      2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大動(dòng)蕩，在此之后的兩年里經(jīng)濟(jì)再次迎來較為強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但就在世界頂級(jí)的叉車供應(yīng)商們紛紛表示銷售收入實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)時(shí)，全球銷售增長(zhǎng)速度卻出現(xiàn)了逐步減弱的趨勢(shì)。

　　目前的局勢(shì)已然塵埃落定。叉車銷售量在經(jīng)歷了兩年勢(shì)頭強(qiáng)勁的增長(zhǎng)之后，2012年的叉車裝運(yùn)量與前一年水平相當(dāng)。增長(zhǎng)量?jī)H僅為百分之幾，全球的叉車銷售量與2011年27%的增長(zhǎng)量、2010年32%的增長(zhǎng)量簡(jiǎn)直沒有可比性。當(dāng)然，部分原因是由于那兩年正是經(jīng)歷了市場(chǎng)高達(dá)39%的嚴(yán)重緊縮，恢復(fù)起來勢(shì)頭迅猛一些。也因此，業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)看到銷售量增長(zhǎng)依然會(huì)雀躍，盡管這種增長(zhǎng)量很小。

　　美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（ITA）現(xiàn)任主席、科朗設(shè)備公司原高級(jí)副總裁Jim Moran也保持著樂觀的態(tài)度。Moran表示，叉車銷售量的增長(zhǎng)幅度是比較小，但是也更加的穩(wěn)定，叉車制造商及其客戶已經(jīng)開始采用更加智能的科技。與幾年前相比，如今一臺(tái)叉車設(shè)備的購買、使用或更換都已經(jīng)被賦予了完全不同的意義。

　　“大型叉車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商調(diào)整了其補(bǔ)貨周期，”Moran說道，“他們不再沿襲往常的時(shí)間框架來更換叉車設(shè)備。大概他們已經(jīng)意識(shí)到他們可以更加關(guān)注叉車的維護(hù)成本及使用效度，從而延長(zhǎng)叉車的服務(wù)時(shí)間。如今的發(fā)展趨勢(shì)來看，我們正處在較緩慢，但更穩(wěn)定、更具持續(xù)性的發(fā)展曲線上，而不是一年發(fā)展勢(shì)頭生猛、下一年卻極慢、再下一年已經(jīng)完全停滯的動(dòng)蕩不定。”

從全球叉車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，訂單量及裝運(yùn)量似乎進(jìn)入到了平穩(wěn)期。這對(duì)于今年的全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商來說是好消息。在《現(xiàn)代物料搬運(yùn)》雜志（Modern Material Handling，MMH，以下簡(jiǎn)稱為《現(xiàn)代》）所接收到的公司收入統(tǒng)計(jì)報(bào)告里，僅有三家企業(yè)年收入同比下降。而其堪堪3%的微小下滑很可能是由于貨幣匯率的緣故。但總體來說，2012年的全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商銷售收入總額達(dá)到了320億美元，與上一年排行榜中的272億美元相比實(shí)現(xiàn)了11.8%的增長(zhǎng)，突破了300億美元的大關(guān)，增加了將近5億美元。

　　 各地區(qū)增長(zhǎng)情況

　　全球工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)（WITS）對(duì)叉車銷售量實(shí)行了按季度及按月追蹤、統(tǒng)計(jì)，且將全球市場(chǎng)分成六個(gè)貿(mào)易組來進(jìn)行計(jì)算，分別為北美、巴西、日本、韓國、歐洲及中國。根據(jù)WITS在2012年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，全球叉車訂單量在2012年稍稍下滑了3%，從947,582臺(tái)下降到了944,405臺(tái)；叉車裝運(yùn)量則為943,,724，上升了0.2%。在WITS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，我們可以看到：

　　在幾個(gè)地區(qū)中，非洲在2011年的增長(zhǎng)率最低。如今卻呈現(xiàn)出最為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，叉車訂單量及裝　　運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了15%左右的增長(zhǎng)。2012年，約有兩萬臺(tái)叉車設(shè)備運(yùn)往非洲各國；

　　在大洋洲（澳大利亞及周邊島嶼），叉車裝運(yùn)量也同樣實(shí)現(xiàn)了15%之多的增長(zhǎng)，達(dá)到了22,297臺(tái)；

　　美洲的增長(zhǎng)量緊隨非洲及大洋洲之后，2012年叉車裝運(yùn)量增長(zhǎng)了6%，達(dá)到了220,000臺(tái)。而根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這其中有將近18萬臺(tái)叉車設(shè)備由美國售出，比2011年的16.6萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。

　　亞洲方面，叉車訂單量及裝運(yùn)量則呈現(xiàn)出些許下滑，分別減少了-4.4%及-2.6%，但裝運(yùn)量依然達(dá)到了363,816臺(tái)之多，占到了全球叉車裝運(yùn)量的39%；

　　歐洲地區(qū)的叉車訂單量下滑了6%，裝運(yùn)量減少了2%，總裝運(yùn)量達(dá)到了317,726臺(tái)。

　　全球10強(qiáng)

　　豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社再次盤踞排行榜首席寶座，以銷售收入增長(zhǎng)16.6%的佳績(jī)打敗了凱傲集。兩家公司相比，豐田銷售收入為68.8億美元，比凱傲集團(tuán)的62.5億美元多出了6.2億美元，總收入比起高出了10%。2011年的排行榜中，豐田銷售收入僅比凱傲集團(tuán)多出了5%，而在2011年到2012年之間其銷售收入增長(zhǎng)了7.5億美元之多。

　　全球5強(qiáng)中剩余幾家公司也全部都是熟悉的臉孔。永恒力以銷售收入28.6億美元、4.6%的增長(zhǎng)幅度再次位列第三。海斯特-耶魯物料搬運(yùn)設(shè)備公司（之前以納科實(shí)業(yè)集團(tuán)進(jìn)行排名，2012年中期納科實(shí)業(yè)旗下的物料搬運(yùn)業(yè)務(wù)從集團(tuán)獨(dú)立出去）盡管銷售收入下降了1%，為24.7億美元，但仍穩(wěn)居第四位。排在榜單第五位的則是科朗設(shè)備公司，銷售收入為22億美元，實(shí)現(xiàn)了4.8%的增長(zhǎng)。

　　榜單中排名第六位的是一家“新”公司——UniCarriers。UniCarriers由上一年排行榜中排名第八的日產(chǎn)叉車公司及第十一位的TCM公司合并而成。合并后的公司在2011年的收入達(dá)到了17.5億美元。新公司在2012年的銷售收入實(shí)現(xiàn)了8.6%的增長(zhǎng)，達(dá)到了19億美元。

　　小松公司以銷售收入14億美元、27%的增長(zhǎng)量連續(xù)七年時(shí)間名列第七位。27%的增長(zhǎng)量在整個(gè)榜單中都是最大的增長(zhǎng)百分比。

　　三菱-卡特彼勒叉車公司位次下滑兩名，位列第八，2012年銷售收入達(dá)到了13.55億美元，比上一年降低了7%。2012年7月，三菱-卡特彼勒叉車公司對(duì)其叉車生產(chǎn)線進(jìn)行了充足，計(jì)劃在2013年年末將其在日本的中小型叉車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國及美國德克薩斯州休斯敦的工廠中。此次的大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，其宗旨在于能夠更接近客戶及目標(biāo)市場(chǎng)。

　　2012年11月，三菱重工集團(tuán)（三菱-卡特彼勒叉車母公司）推出了一系列新產(chǎn)品，且宣布在2013年4月將集團(tuán)的叉車業(yè)務(wù)與上一年排名第十的日本輸送機(jī)株式會(huì)社合并在一起，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。如今，合并后的新公司——三菱-力至優(yōu)叉車公司的代表們表示，下一年全球排行榜中，他們將一起進(jìn)行銷售收入的匯報(bào)。

　　來自中國的安徽叉車集團(tuán)（合力叉車）在2012年的銷售收入達(dá)到了9.76億美元，位居排行榜第九位。與前兩年相比，合力的銷售收入未能進(jìn)入“10億美元俱樂部”，總額下滑了3.4%。

　　去年的日本輸送機(jī)株式會(huì)社、現(xiàn)如今的三菱-力至優(yōu)叉車公司排在榜單第十。該公司的銷售收入為9.62億美元，實(shí)現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)量。

　　全球20強(qiáng)詳解

　　TCM及日產(chǎn)之間的合并使得榜單的前半部分呈現(xiàn)出新景象。而在下一年，這家公司勢(shì)必將以10億美元的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將十強(qiáng)名單再次排序。另外，2012年全球10強(qiáng)叉車供應(yīng)商的銷售收入超過了270億美元，這十家公司的收入總額已經(jīng)快要接近2011年全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商的收入總額，其差距僅為1.26億美元。在2011年，全球10強(qiáng)叉車供應(yīng)商的銷售總額約為240億美元，這也意味著榜單中的排名前十的公司2012年的增長(zhǎng)量超過了13%。

　　榜單前五家公司與上一年保持一致，五家公司的銷售收入總額共為18.6億美元。而榜單下半部分中，從第11位到20位的十家公司銷售收入總額共為2.72億美元，與上一年相比增長(zhǎng)了9%。

　　前景展望

　　美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)主席Moran表示，叉車作為新技術(shù)的應(yīng)用平臺(tái)，能夠促進(jìn)生產(chǎn)過程改良，從整體上提高物料搬運(yùn)的效率，其地位越來越重要。“目前，大家所追求的已經(jīng)不僅僅是叉車本身，更是叉車所應(yīng)用的高科技及其所帶來的高效率。隨著叉車性能不斷的改良，客戶希望叉車設(shè)備能夠揀選物料更快一些，行駛速度更快一些，”他說道，“客戶在找尋叉車設(shè)備的附加價(jià)值，從而提高其操作手的工作效率，并致力于改善他們的工作環(huán)境。”

　　Moran還表示，在叉車制造商及叉車用戶群中，設(shè)備自動(dòng)化及高效率已經(jīng)成為更受關(guān)注的因素�！皹I(yè)內(nèi)開展過多次關(guān)于無人駕駛叉車設(shè)備的對(duì)話，這也是多個(gè)行業(yè)共同關(guān)注的話題，”他說道，“如何實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)化并提高操作效率還在不斷的研究過程中。對(duì)于物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)來說，叉車設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、無人駕駛，倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)將會(huì)是何種光景？現(xiàn)在思考這些仍為時(shí)尚早。倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、操作安全、技術(shù)服務(wù)支持等方方面面，現(xiàn)在作出預(yù)測(cè)還太早�！�

　　去年，Moran提到了物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)中對(duì)綠色、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，表示叉車的使用過程及動(dòng)力配置都將更為注重環(huán)�？萍嫉膽�(yīng)用。“環(huán)保設(shè)計(jì)如今已成為叉車設(shè)備制造的前提，”他說道，“制造商們需要始終關(guān)注著環(huán)保新科技的應(yīng)用，才能夠更好地做到可持續(xù)發(fā)展，并保持公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前瞻性。”

　　Moran表示將在接下來的一年里持續(xù)關(guān)注凱傲集團(tuán)的首次公開募股�！昂芏喙�司都在關(guān)注該集團(tuán)的動(dòng)向，對(duì)于今后的發(fā)展過程中中國市場(chǎng)對(duì)凱傲集團(tuán)的影響十分感興趣，”他說道，“如果他們推出了新產(chǎn)品，將對(duì)北美市場(chǎng)產(chǎn)生極大影響力�！�

　　說到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，Moran則表示，物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)將與大經(jīng)濟(jì)環(huán)境保持相似的步調(diào)，速度緩慢但會(huì)持續(xù)地增長(zhǎng)�！斑@也意味著，我們將很快到達(dá)可以更加樂觀的一個(gè)發(fā)展點(diǎn)，而不是保持這種令人焦躁不安的‘偽樂觀’狀態(tài)，”他補(bǔ)充說道。

　　排名

　　符合《現(xiàn)代》雜志每年20強(qiáng)排名資格的公司必須制造、銷售美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)所列出的七種車輛類別中的一種（至少為一種），主要包括電動(dòng)叉車、窄通道電動(dòng)叉車、電動(dòng)/手動(dòng)叉車、實(shí)心胎內(nèi)燃叉車、空心胎內(nèi)燃叉車、電動(dòng)內(nèi)燃牽引車及全地形越野叉車。

　　排名依照每家公司最近財(cái)政年度內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛方面的收入。所有數(shù)據(jù)的換算以2012年12月31日的外匯率為準(zhǔn)。

　　美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的叉車分類

　　美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)分別按照發(fā)動(dòng)機(jī)類型、適用操作環(huán)境、操作姿勢(shì)及設(shè)備性能等方面，將叉車分為七大類，其中包括：

　　第一類：電動(dòng)叉車，配置氣動(dòng)輪胎或減震輪胎；

　　第二類：窄通道電動(dòng)叉車，配置實(shí)心輪胎；

　　第三類：電力手動(dòng)叉車/手動(dòng)叉車，配置實(shí)心輪胎；

　　第四類：內(nèi)燃坐駕式叉車，配置減震輪胎，適用于硬質(zhì)路面、室內(nèi)操作；

　　第五類：內(nèi)燃坐駕式叉車，配置氣動(dòng)輪胎，適用于不平地表、室外操作；

　　第六類：電動(dòng)或內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)站駕式叉車，可拖曳至少1000磅的物料，不用于物料提升；

　　第七類：一般只配置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)輪胎，適用于全地形室外操作。

　　鑒于物料搬運(yùn)的應(yīng)用過程中，主要用到第一類到第五類，也主要是在室內(nèi)進(jìn)行操作，因此《現(xiàn)代》雜志在供應(yīng)商排行榜表格中只規(guī)定了前五類叉車設(shè)備。